List Otwarty do Radnych Sejmiku Województwa Lubuskiego w sprawie przystanku kolejowego przy lotnisku Babimost

 List Otwarty do Radnych Sejmiku Województwa Lubuskiego w sprawie przystanku kolejowego przy lotnisku Babimost

Szanowni Radni Sejmiku Województwa Lubuskiego,

Jako ekonomista z głęboką wiedzą na temat wpływu infrastruktury transportowej na rozwój regionów, chciałbym zwrócić uwagę na potencjał, jaki niesie za sobą stworzenie przystanku kolejowego przy lotnisku Babimost, co mogłoby znacząco wpłynąć na rozwój tego portu lotniczego oraz całego województwa. Obecnie port lotniczy Babimost jest jednym z najmniejszych lotnisk w Polsce, a jego infrastruktura transportowa ogranicza jego dostępność i możliwości wzrostu. Uważam, że rozwiązaniem, które mogłoby diametralnie poprawić tę sytuację, jest wykorzystanie istniejącej bocznicy kolejowej biegnącej w stronę lotniska do stworzenia nowego przystanku kolejowego.

1. Istniejący potencjał infrastruktury kolejowej

W stronę lotniska Babimost prowadzi bocznica kolejowa, która kończy się krawędzią, przy której możliwe byłoby tymczasowe zorganizowanie peronu. Peron ten mógłby zostać wykorzystany do obsługi połączeń kolejowych, w tym regularnych kursów spalinowych szynobusów z kierunku Gorzowa i innych miast regionu. Podróżni, którzy skorzystaliby z takiego przystanku, musieliby przejść jedynie około 2000 metrów pieszo ścieżką przez las, aby dotrzeć do terminala lotniczego. Taki spacer nie stanowiłby większego problemu dla pasażerów, szczególnie w przypadku pasażerów lotów krajowych lub biznesowych, którzy często podróżują z mniejszym bagażem.

2. Brak postępu w pracach nad właściwą linią kolejową na lotnisko

Z przykrością muszę zauważyć, że pomimo lat planów i dyskusji na temat budowy bezpośredniego połączenia kolejowego z lotniskiem Babimost, prace te nigdy nie wyszły poza fazę koncepcyjną, co dowodzi list w załączniku. Przykłady z innych regionów Polski, takich jak Rzeszów i Olsztyn, pokazują, że takie projekty mogą być zrealizowane na bazie istniejącej infrastruktury, a z powodzeniem wykorzystano tam bocznice towarowe do stworzenia połączeń kolejowych, które dzisiaj doskonale funkcjonują. W obu przypadkach udrożniono i zmodernizowano tory, a lotniska uzyskały stałe połączenia kolejowe, które zwiększyły ich dostępność oraz zasięg działania.

3. Zasięg demograficzny i wpływ na region

Obecnie obszar demograficzny oddziaływania lotniska Babimost, tzw. caption area, jest znacznie ograniczony. Transport na lotnisko opiera się w dużej mierze na autobusach, których zasięg w kontekście dostępności jest zaledwie lokalny, obejmujący obszar około 100 tys. mieszkańców, głównie w okolicach Zielonej Góry. Przy takim zasięgu niemożliwe jest znaczące zwiększenie liczby pasażerów korzystających z lotniska, co hamuje jego rozwój oraz atrakcyjność dla linii lotniczych.

Zaproponowana przeze mnie naprawa i wykorzystanie istniejącego toru kolejowego mogłaby radykalnie zmienić tę sytuację. Lotnisko mogłoby objąć zasięgiem demograficznym obszar nawet 10-krotnie większy, co oznacza dostępność dla około miliona mieszkańców regionu. Taki wzrost potencjalnych pasażerów mógłby uczynić lotnisko Babimost bardziej konkurencyjnym i atrakcyjnym dla nowych połączeń lotniczych, co przyczyniłoby się do rozwoju turystyki, biznesu oraz poprawy jakości życia mieszkańców regionu.

4. Konkretny plan działania

W związku z powyższymi argumentami, zwracam się do Państwa z apelem o podjęcie działań na rzecz zorganizowania peronu przy istniejącej bocznicy kolejowej w stronę lotniska Babimost. Oto szczegóły, które warto rozważyć:

• Peron przy bocznicy – Stworzenie peronu, do którego wjeżdżałby bezpośrednio pociąg spalinowy z kierunku Gorzowa, bez zatrzymywania się w Babimoście, a następnie zmieniający kierunek na lotnisku i w Babimoście, pozwoliłoby na znaczne zwiększenie dostępności lotniska.

• Przejście pieszo na lotnisko – Pasażerowie mogliby pokonać odcinek 1500 metrów pieszo, co jest rozwiązaniem tanim i szybkim do wdrożenia. Alternatywnie można rozważyć transport wahadłowy z peronu na lotnisko.

• Porównanie z innymi lotniskami – Przykłady z Rzeszowa i Olsztyna pokazują, że istniejące bocznice można z powodzeniem przekształcić na połączenia kolejowe służące pasażerom lotnisk.

5. Korzyści dla regionu

Wdrożenie połączenia kolejowego na lotnisko Babimost to inwestycja, która przyniesie liczne korzyści:

• Zwiększenie dostępności portu lotniczego dla mieszkańców całego województwa lubuskiego oraz innych regionów.
• Zwiększenie atrakcyjności lotniska dla nowych linii lotniczych i połączeń, co przełoży się na rozwój turystyki i biznesu.
• Redukcja emisji CO2 poprzez zmniejszenie liczby samochodów osobowych dojeżdżających na lotnisko.
• Poprawa mobilności mieszkańców i możliwość łatwiejszego korzystania z usług lotniczych.

Podsumowanie

Lotnisko Babimost ma duży potencjał, ale jego rozwój jest ograniczany przez brak odpowiednich połączeń transportowych. Wykorzystanie istniejącej bocznicy kolejowej i stworzenie przystanku kolejowego to rozwiązanie stosunkowo tanie i szybkie do wdrożenia, które przyniesie wymierne korzyści zarówno dla lotniska, jak i dla mieszkańców regionu. Proszę Państwa o uwzględnienie tego projektu w planach rozwoju transportu regionalnego i podjęcie działań na rzecz jego realizacji.

Z wyrazami szacunku,

Adam Fularz

Gazeta Babimojska

Dol. Ziel.. 24a Zielona Góra