Analiza potencjalnych krajowych kierunków lotów z lotniska IEG – Zielona Góra w Babimoście

 

Analiza potencjalnych krajowych kierunków lotów z lotniska IEG – Zielona Góra w Babimoście

---

Założenia operacyjne:

1. Okres działania lotów: Marzec 2025 – grudzień 2025 (10 miesięcy).
2. Flota samolotów:
   • Małe samoloty (np. ATR 42/72, Embraer 145): 48–70 miejsc.
   • Koszt operacyjny: 25 000 zł za godzinę lotu.
   • Średni czas lotu w obie strony: 2 godziny.
   • Koszt jednego rejsu: 50 000 zł.
3. Budżet: 8 585 000 zł netto (10 559 550 zł brutto).
4. Średnie wypełnienie: 70% dostępnych miejsc.
5. Koszty stałe i zmienne uwzględniające wyczarterowanie małych samolotów.
6. Cel: Zwiększenie liczby turystów w województwie lubuskim przy minimalizacji dopłaty do jednego miejsca.

---

1. Potencjalne krajowe kierunki lotów (bez Warszawy)

Kryteria wyboru kierunków:

• Popularne destynacje turystyczne.
• Połączenia biznesowe i turystyczne.
• Wysoka liczba potencjalnych pasażerów.
• Brak bezpośrednich połączeń z innymi miastami w regionie.

Propozycja kierunków:

1. Gdańsk (GDN):

   • Popularność turystyczna, dostęp do morza.
   • Częstotliwość: 3 razy w tygodniu.

2. Kraków (KRK):

   • Duży potencjał turystyczny.
   • Częstotliwość: 3 razy w tygodniu.

3. Wrocław (WRO) jako międzylądowanie:

   • Krótsza trasa, ważny kierunek biznesowy i turystyczny.
   • Częstotliwość: 2 razy w tygodniu.

4. Poznań (POZ) jako miedzylądowanie:

   • Połączenie z regionem o wysokiej dynamice gospodarczej.
   • Częstotliwość: 2 razy w tygodniu.

5. Rzeszów (RZE):

   • Wschodnia Polska, brak bezpośrednich połączeń.
   • Częstotliwość: 2 razy w tygodniu.

6. Katowice (KTW):

   • Duże zapotrzebowanie biznesowe i turystyczne.
   • Częstotliwość: 2 razy w tygodniu.

---

2. Koszty i dopłaty do jednego miejsca

Kalkulacja kosztów operacyjnych (małe samoloty):

1. Koszt jednego rejsu: 50 000 zł (2 godziny lotu).
2. Rejsy tygodniowe: 14 (7 kierunków × średnio 2 loty w tygodniu).
3. Miesięczna liczba rejsów: 56.
4. Miesięczny koszt operacyjny: 56 × 50 000 zł = 2 800 000 zł.
5. Koszt operacyjny na 10 miesięcy: 2 800 000 zł × 10 = 28 000 000 zł.

Przy założeniu wypełnienia samolotu w 70%:

1. Średnia liczba miejsc w samolocie: 60 miejsc.
2. Średnia liczba pasażerów na rejs: 42 pasażerów (70% wypełnienia).
3. Liczba pasażerów miesięcznie: 56 rejsów × 42 pasażerów = 2 352.
4. Całkowita liczba pasażerów w 10 miesięcy: 2 352 × 10 = 23 520.
5. Dopłata samorządu na pasażera:
   • Budżet: 8 585 000 zł.
   • Dopłata: 8 585 000 zł ÷ 23 520 = 365 zł za miejsce.

Przy pełnym wypełnieniu (100%):

• Dopłata samorządu na pasażera:
  8 585 000 zł ÷ (60 miejsc × 56 rejsów × 10 miesięcy) = 255 zł za miejsce.

---

3. Optymalizacja połączeń: Czy lepiej jest wyczarterować małe samoloty?

Zalety małych samolotów:

1. Niższe koszty operacyjne na krótkich trasach.
2. Elastyczność w planowaniu siatki połączeń.
3. Możliwość obsługi większej liczby kierunków przy mniejszej liczbie pasażerów.

Zalety większych samolotów (np. Airbus A319):

1. Niższy koszt na pasażera przy pełnym wypełnieniu.
2. Lepsza ekonomika skali na popularnych trasach (np. Kraków, Gdańsk).

Rekomendacja:

Wyczerpanie budżetu na małe samoloty umożliwia realizację większej liczby kierunków, co zwiększa różnorodność oferty i potencjalną liczbę turystów.

---

4. Proponowana oferta połączeń krajowych

Harmonogram lotów:

Kierunek	Liczba rejsów tygodniowo	Liczba miejsc na rejs	Miesięczna liczba miejsc	Czas lotu w obie strony
Gdańsk	3	60	720	2 godziny
Kraków	3	60	720	2 godziny
Wrocław	2	60	480	1,5 godziny
Poznań	2	60	480	1 godzina
Rzeszów	2	60	480	2,5 godziny
Katowice	2	60	480	2 godziny

---

5. Podsumowanie

1. Dopłata samorządu do jednego miejsca wyniesie średnio 365 zł.
2. Realizacja 7 kierunków krajowych z wykorzystaniem małych samolotów (ATR 72/Embraer 145) pozwala na elastyczne planowanie siatki połączeń.
3. Rekomendacja: Skoncentrować się na połączeniach do Gdańska, Krakowa, Wrocławia i Rzeszowa jako trasach turystycznych, jednocześnie zachowując biznesowe połączenia do Poznania i Katowic.

---

Wniosek:

Planowane loty krajowe powinny koncentrować się na maksymalnym wypełnieniu samolotów, co przy elastycznym podejściu do siatki połączeń i wykorzystaniu małych samolotów pozwoli na realizację celu – zwiększenia liczby turystów odwiedzających województwo lubuskie przy optymalizacji kosztów samorządu.