Autor:

List w sprawie lotniska Babimost

 

wg UMWL

Do: Zarządzającego Portem Lotniczym Zielona Góra – Babimost

Do wiadomości: Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego

Szanowni Państwo,

jako wydawca serwisu zielonogorska.pl przekazuję propozycje działań mających na celu racjonalne wykorzystanie oraz zabezpieczenie przyszłości terminalu pasażerskiego w Nowym Kramsku (gm. Babimost), wybudowanego przed laty w czynie społecznym przez mieszkańców regionu.

1. Propozycja kierunku rozwoju – funkcja zapasowa i postojowa

W związku z utratą części połączeń lotniczych oraz ograniczeniem siatki rejsów, port lotniczy znajduje się obecnie w trudnej sytuacji operacyjnej. Lotnisko traci ruch pasażerski (ruch lotniczy rośnie szybciej niż pozycja portu), a jego potencjał infrastrukturalny nie jest w pełni wykorzystywany.

Proponuję rozważyć:

  • dostosowanie lotniska do roli zapasowego portu dla Berlina,

  • rozwinięcie funkcji parkingowej (postojowej) dla większych maszyn pasażerskich,

  • przygotowanie infrastruktury do obsługi przekierowań w sytuacjach awaryjnych (np. zamknięcia portów berlińskich).

Geograficznie lotnisko w Nowym Kramsku znajduje się w podobnej relacji do Berlina, jak Radom wobec Warszawy. Może więc pełnić funkcję operacyjnego zaplecza.

Jednym ze sposobów zwiększenia liczby operacji i klientów portu jest przekształcenie go częściowo w wyspecjalizowaną bazę postojową dla samolotów klasy C (np. Boeing 737, Airbus A320).

Załącznik

Wniosek w sprawie inwestycji w strefę airside Portu Lotniczego Zielona Góra – Babimost

Szanowni Państwo,

zwracam się z uprzejmą prośbą o przedstawienie aktualnej informacji dotyczącej:

  • liczby czynnych płaszczyzn postojowych (PPS),

  • stanu technicznego płyt wyłączonych z eksploatacji,

  • zakresu niezbędnych prac umożliwiających ich ponowne uruchomienie.

1. Aktualny stan infrastruktury postojowej

Port Lotniczy Zielona Góra – Babimost dysponuje łącznie sześcioma płytami postoju samolotów:

  • użytkowane: PPS 1, PPS 3, PPS 4 oraz PPS 6,

  • wyłączone z użytkowania: PPS 2 i PPS 5.

Oznacza to, że około 1/3 potencjalnych miejsc postojowych pozostaje obecnie niewykorzystana.

W przypadku potrzeby przejęcia ruchu przekierowanego z Berlina bądź zwiększenia liczby operacji wojskowych, dostępność miejsc postojowych mogłaby okazać się niewystarczająca.

2. Propozycja uruchomienia PPS 5

Zamiast rozbudowy istniejących płyt (np. PPS 3 i PPS 4), bardziej ekonomicznym rozwiązaniem wydaje się przywrócenie do użytkowania PPS 5.

Zakres niezbędnych prac mógłby obejmować:

  • wykonanie oznakowania poziomego,

  • instalację oświetlenia,

  • ewentualne lokalne wzmocnienie nawierzchni,

  • poszerzenie drogi kołowania TWY K1 (na odcinku od PPS 3 do PPS 5) z obecnych 12 m do około 15–18 m.

Takie działania umożliwiłyby przyjęcie co najmniej jednego samolotu klasy C.

3. Możliwość uruchomienia PPS 2

Rozważenia wymaga również przywrócenie do eksploatacji płyty PPS 2, gdzie – przy odpowiednim dostosowaniu – mogłyby powstać dwa miejsca postojowe dla samolotów klasy C.

Dostęp do tej płyty możliwy jest poprzez drogi kołowania TWY E i TWY K4, których nośność wynosi PCN 57 R/B/W/U. W dokumentacji planu generalnego wskazano, że przy takich parametrach możliwe jest operowanie samolotem Boeing 737-800 przy maksymalnej masie startowej.

Jeżeli istniejąca szerokość TWY K4 zostałaby zwiększona o 3–6 metrów (do 15–18 m), możliwe byłoby bezpieczne doprowadzenie ruchu do PPS 2.

4. Kwestia PPS 6

W dokumentacji brak jednoznacznej informacji o wyznaczonym stanowisku postojowym na PPS 6. Niewykluczone, że przyczyną jest brak oświetlenia.

Zasadne wydaje się zbadanie, czy instalacja oświetlenia umożliwiłaby wykorzystanie tej płyty jako pełnowartościowego stanowiska postojowego.

5. Efekt łączny proponowanych działań

Uruchomienie PPS 2, PPS 5 oraz pełne wykorzystanie PPS 6 mogłoby dać:

  • łącznie do 4 dodatkowych miejsc postojowych dla samolotów klasy C,

  • zwiększenie zdolności przyjmowania ruchu przekierowanego,

  • możliwość świadczenia usług parkingowych,

  • wzmocnienie funkcji wojskowej portu.

6. Racjonalność ekonomiczna

W świetle planów budowy nowych miejsc postojowych warto rozważyć tańszą alternatywę – wykorzystanie już istniejących, lecz nieczynnych płaszczyzn postojowych.

Koszty:

  • ograniczone do modernizacji i doposażenia,

  • wielokrotnie niższe niż budowa nowych PPS,

  • możliwe do realizacji etapami.

Wniosek

Wnoszę o:

  1. Przeprowadzenie analizy kosztów i korzyści przywrócenia do użytkowania PPS 2 i PPS 5.

  2. Zbadanie możliwości technicznego dostosowania TWY K1 i TWY K4.

  3. Ocenę zasadności rozwoju funkcji postojowej i zapasowej lotniska.

  4. Rozważenie wykorzystania portu jako alternatywy dla Berlina w sytuacjach nadzwyczajnych.

Uważam, że relatywnie niewielkie inwestycje w strefę airside mogą znacząco zwiększyć użyteczność portu oraz zabezpieczyć jego przyszłość.

Z wyrazami szacunku

Adam Fularz
Redakcja zielonogorska.pl
Dolina Zielona 24A
Zielona Góra

Komentarze

Prześlij komentarz