Re: Az.: L 24 - HE 5387 Bahnverbindung von Polen nach D - Fehlende Oberleitung in Görlitz - Ostbahn

Sehr geehrte Damen und Herren. 

Anmerkungen im Text:

On Monday, November 2, 2020, Buergerinfo, BMVI <Buergerinfo......bmvi.bund.de> wrote:

Sehr geehrter Herr Fularz,

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Der Ausbau der Ostbahn von Berlin über Kostrzyn und Gorzow bis Warschau wurde bei der Aufstellung des Bundesverkehrswegeplanes 2030 als Ausbaustrecke für den Schienengüterverkehr geprüft, konnte jedoch aufgrund geringer Schienengüterverkehrsnachfrage und der vorteilhafteren Alternativstrecke Berlin – Frankfurt (Oder) – Grenze D/PL keine Wirtschaftlichkeit erzielen. Das Vorhaben ist vor diesem Hintergrund bereits in der Erstbewertung ausgeschieden.

- aber ich fürchte dass es keine freien Kapazitäten mehr auf dieser Alternativstrecke Berlin – Frankfurt (Oder) – Grenze D/PL gibt.

 Nach vorliegenden Informationen hat Polen eine Machbarkeitsstudie zur Ertüchtigung des polnischen Streckenanteils Kostrzyn – Bydgoszcz  in Auftrag geben. Wenn die Ergebnisse vorliegen, kann die Wirtschaftlichkeit des deutschen Streckenabschnittes im Rahmen des nächsten Bundesverkehrswegeplans erneut untersucht werden. 

Es ist wunderlich so eine Analyse der deutsch- polnischen Bahnverbindung separat durchzuführen. Als Betriebswirt wurde ich so etwas abraten. Kann man so eine Analyse der Grenzverkehr vorbereiten, damit der polnische Verfasser der Machbarkeitstudie es korrekt plannen wird. Die Ostbahn war eine Strecke mit 160 Km/h Reisegeschwindigkeit. Es gab suf der Strecke einen Schnellzug, der Nordexpress hieß. Jetzt plannt die polnische Marschallamt eine viel kleinere Geschwindigkeit auf der reparierten Ostbahn. Es bedeutet einen technischen Untergang. Es konnte sogar 200 oder 220 Km/ h erzielt werden. 

Die erneuerungsbedürftige Fachwerkbrücke am Grenzübergang Kostrzyn aus dem Jahr 1920 wird ab Dezember dieses Jahres unter einer Totalsperrung von zwei Jahren komplett abgerissen und neu aufgebaut, um Ende 2024 wieder für den Zugverkehr zur Verfügung zu stehen. 

Es gibt keine SEV nach Kostrzyn angesagt. Ist ein SEV geplannt? 

Der Ausbau der grenzüberschreitenden Eisenbahnstrecke Dresden – Görlitz – Grenze D/PL (–Wrocław) befindet sich aktuell in der durch den Freistaat Sachsen beauftragten Vorplanung durch die DB Netz AG. Ein Termin für den Baubeginn kann zum jetzigen Zeitpunkt nicht genannt werden.

Die Priorisierung und Terminierung für das Vorhaben Elektrifizierung Bf. Görlitz – Grenze D/PL obliegt dem Freistaat Sachsen in Zusammenarbeit mit der DB Netz AG als Vorhabenträgerin. Für weitere Fragen zu diesem Vorhaben bitten wir Sie sich an das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (E-Mail: poststelle@smwa.sachsen.de) zu wenden.

Danke. 

Grüße 
Adam Fularz Redaktionsbüro elubuska.pl

Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag

Ihr Bürgerservice

Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Referat Bürgerservice, Besucherdienst
Invalidenstraße 44
10115 Berlin

Tel.: 030 – 2008 – 3060
Fax: 030 – 2008 – 1920
E-Mail: buergerinfo .... bmvi.bund.de
Internet: www.bmvi.de

Datenschutz:
Über den datenschutzkonformen Umgang mit den von Ihnen übermittelten personenbezogenen Daten finden Sie weitere Erläuterungen auf der Webseite des BMVI unter folgendem Link: http://www.bmvi.de/DE/Meta/Datenschutz/datenschutz.html. 




-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: Telewizja Opera [mailto:telewizjaopera .... gmail.com]
Gesendet: Montag, 19. Oktober 2020 11:58
An: Buergerinfo, BMVI
Betreff: Klagbrief aus Polen wegen fahlender Oberleitung in Görlitz und der einglesigen Strecke nach Polen

An:
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur

Invalidenstrasse, Berlin

Sehr geehrte Damen und Herren,
Die meist benutzte Bahnverbindung von Polen nach Deutschland ist die nicht elektrifizierte eingleisige Eisenbahnstrecke auf der deutschen Seite der Grenze. Ich meine die Ostbahn. (1) Es gibt keine freien Kapazitäten. Ein poln. Fernverkehrszug der in Kostrzyn startet, könnte viel wirtschaftlicher betrieben werden, wenn es aus Berlin statt klitzekleinen Kostrzyn, nach Osten losfahren konnte. Insgesamt zwei Eilzüge der PKP Intercity verkehren auf der Ostbahn, ohne Berlin zu erreichen.

Ein weiteres Beispiel für Stagnation ist der Grenzbahnhof in Görlitz. Ein elektrischer Zug aus Polen kann nicht einfahren, weil auf der deutschen Seite ein Dutzend Pole und 200 Meter kupferne Fahrdrähte fehlen.

Werden sich die Behörden des Ministeriums in dieser Angelegenheit auf zentraler Ebene befassen? Über diese Probleme wird seit vielen Jahren berichtet - ohne Erfolg.

Nicht einmal der polnisch-deutsche Eisenbahngipfel half bei der Organisation der Masten und Fahrdrähte für den Bahnhof in Görlitz.

Grüße
Adam Fularz Redaktionsbüro elubuska.pl

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Adam Fularz, manager Radiotelewizji

RTVP OPÉRA www.opera.rtvp.pl

Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

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