List otwarty dot. zmiany nazwy portu lotniczego w Babimoście.

Od: Adam Fularz <Adam@wieczorna.pl>

Temat:  Dot. zmiany nazwy portu lotniczego w Babimoście
  

Szanowni Państwo,

Przypomnę pomysł zmiany nazwy portu lotniczego w Nowym Kramsku - Babimoście. 

Zauważę że: to Frankfurt (Oder) jest miastem z najsilniejszą gospodarką w okolicy portu lotniczego w Nowym Kramsku - Babimoście.  Zielona Góra jest miastem emigracji z powodu lokalizacji przy granicy kraju. W dodatku są takie porty lotnicze które obsługują kraje w sąsiedztwie.

Zauważę że niemieckojęzyczna nazwa tego regionu to Ostbrandenburg. Proponuję zmianę nazwy handlowej lotniska na Berlin - Ostbrandenburg Frankfurt ( Oder ) Flughafen i utworzenie spółki o tej samej nazwie we Frankfurcie nad Odrą. Spółka ta byłaby zarejestrowana w Niemczech dla ułatwienia przepływu dokumentów i środków finansowych od niemieckich kontrahentów. 

 Lotniska poza granicami kraju które noszą nazwę miasta w tymże kraju:

- Euroairport Bazylea-Miluza-Fryburg obsługuje miasta Szwajcarii i Niemiec u nosi ich nazwy będąc samemu we Francji koło Miluzy

- La Seu d'Urgell w Hiszpanii dla państewka Andory.

Pozdrawiam
Adam Fularz

Korespondencja w sprawie:

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY Warszawa, dnia 04 września 2020 r.

Departament Lotnictwa

Znak sprawy: DL-1.051.12.2020

Pan

Adam Fularz

e-mail: adam na serw. wieczorna.pl

Szanowny Panie,

w odpowiedzi na Pana wnioski z dnia 12 sierpnia br. oraz 25 sierpnia br., złożone drogą mailową do

Ministerstwa Infrastruktury, w sprawie „podjęcia działań w celu ratowania portu lotniczego w Zielonej Górze",

uprzejmie informuję co następuje.

Pana propozycja zmiany nazwy Portu Lotniczego Zielona Góra – Babimost na nazwę w języku niemieckim

„Frankfurt (Oder) bei Berlin" w opinii Ministerstwa Infrastruktury jest niezasadna, a także niestosowna. Port

Lotniczy Zielona Góra – Babimost znajduje się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i zmiana jego nazwy

na język obcy jest niemożliwa. Ponadto należy podkreślić, że przedmiotowe lotnisko nie znajduje się

w bezpośrednim sąsiedztwie Frankfurtu nad Odrą oraz Berlina, a miasta Zielonej Góry co uzasadnia

pozostawienie obecnej nazwy.

W tym miejscu należy również podkreślić, że kwestia nazwy portu lotniczego nie leży w kompetencji Ministra

Infrastruktury a zarządzającego portem lotniczym.

Odnośnie propozycji dotyczących połączeń kolejowych do Portu Lotniczego w Zielonej Górze otrzymywał

Pan już w przeszłości informacje o stanowisku Ministerstwa Infrastruktury w przedmiotowym zakresie, m.in.

w piśmie Departamentu Kolejnictwa Ministerstwa Infrastruktury z dnia 10 lipca br.

Jednocześnie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury na bieżąco monitoruje sytuację polskich portów

lotniczych, w szczególności w obliczu pandemii COVID-19.

Formą pomocy finansowej dla portów lotniczych w dobie pandemii jest rozwiązanie przewidziane w art.

15zzzzb ustawy z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem,

przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji

kryzysowych (Dz. U. poz. 374, z późn. zm.).

Zgodnie z ww. Ustawy, zarządzający lotniskiem użytku publicznego jest obowiązany do utrzymania

minimalnej gotowości operacyjnej lotniska dostosowanej do planowanych startów i lądowań statków

powietrznych w okresie stanu zagrożenia epidemicznego oraz stanu epidemii.

Finansowanie kosztów utrzymania minimalnej gotowości operacyjnej lotniska, następuje ze środków

Funduszu Przeciwdziałania COVID-19 i jest udzielane na wniosek zarządzającego lotniskiem. Na podstawie

art. 15zzzzb ust. 5 ustawy zostało wydane rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 4 czerwca 2020 r.

w sprawie lotnisk użytku publicznego, na których należy zapewnić utrzymanie minimalnej gotowości

operacyjnej (Dz. U. poz. 1035), w którym określony został wykaz obejmujący 14 portów lotniczych. Na ww.

liście znalazł się również Port Lotniczy Zielona Góra – Babimost.

Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie rozliczania i dokumentowania kosztów utrzymania

minimalnej gotowości operacyjnej lotniska został opracowany i uzgodniony międzyresortowo zgodnie

z trybem przewidzianym w uchwale nr 190 Rady Ministrów z dnia 29 października 2013 r. – Regulamin pracy

Rady Ministrów (M.P. z 2016 r. poz. 1006, z późn. zm.).

Aktualnie projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury jest przedmiotem oceny Komisji Europejskiej

w zakresie zgodności zaproponowanego programu pomocowego dla portów lotniczych z przepisami

z zakresu pomocy publicznej (prenotyfikacja).

Zarządzający portami lotniczymi będą mogli złożyć pierwsze wnioski o przekazanie środków finansowych po

wejściu w życie projektowanego rozporządzenia Ministra Infrastruktury, które jest uzależnione od uzyskania

pozytywnej oceny Komisji Europejskiej co do zgodności pomocy, która ma zostać przyznana zarządzającym

portami lotniczymi, z rynkiem wewnętrznym, stosownie do postanowień art. 107 Traktatu o funkcjonowaniu

Unii Europejskiej.

Na finansowanie kosztów utrzymania minimalnej gotowości operacyjnej lotnisk objętych obowiązkiem

utrzymania takiej gotowości zabezpieczono w bieżącym roku 142,2 mln zł.

Z wyrazami szacunku,

Dokument podpisany elektronicznie przez:

Łukasz Chaberski

Zastępca Dyrektora Departamentu Lotnictwa

--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency polishnews.pl



--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency polishnews.pl