Wniosek do Radnych Miasta w sprawie komunikacji miejskiej
---------- Wiadomość przekazana dalej ----------
Od: Jacek Newelski <j.newelski ma s. mzk.zgora.pl>
Data: poniedziałek, 9 kwietnia 2018
Temat: Odpowiedzi na petycje
Do: adam.fularzna sn wieczorna.pl
DW: Henryk Kisły <h.kislyna s. mzk.zgora.pl>, o.suchodolskina s.mzk.zgora.pl
Dzień dobry
Odpowiadając na Pana petycje zgłoszone drogą elektroniczną dotyczące:
1. wydłużenia wybranych kursów linii nr 4,23 i 44 do schroniska dla zwierząt,
2. połączenia Os. Pomorskiego nowo wybudowanym łącznikiem przez Trasę Północną,
3. wydłużenia linii 37 ulicami osiedlowymi lub do Jędrzychowa,
4. objęcia obsługą ulicę Urszuli tworząc pętlę uliczną do CRS,
5. przedłużenia linii 10 do Nowego Kisielina,
6. objęcia obsługą komunikacyjną wewnątrz Osiedla Przyjaźni,
7. przedłużenia linii 17 i 37 z Osiedla Leśnego do Przylepu,
8. wydłużenia trasy autobusu linii 6 przez ulicę Osiedlową lub Osiedlową, Słowackiego i Stromą,
9. wprowadzenia w Zielonej Górze tramwajów,
10. wydłużenia tras autobusów linii 1 i 17 przez ulicę Grzybową do ulicy Poznańskiej,
11. przedłużenia kursów linii 7,11,21,25 z ul. Wojska Polskiego do Osiedla Ceramicznego,
12. obsługi ulicy Piaskowej co 30 minut, i za pomocą dwóch przystanków,
informuję, że z uwagą i zaciekawieniem je przeanalizowaliśmy.
Odnosząc się do pierwszej z nich uważamy, że droga pomiędzy pętlą przy ul. Wyspiańskiego i ul. Szwajcarską jest zbyt wąska i nie pozwala na bezpieczne minięcie się autobusu z innym pojazdem. Ponadto warunki skrętu autobusu na przejazd kolejowy są niebezpieczne, ponieważ kąt skrętu jest zbyt ostry. Dodatkowo należy zauważyć, że ograniczona skrajnia jezdni po obydwu stronach przejazdu zdecydowanie utrudnia szybki i sprawny zjazd autobusu. Przeszkodą w ruchu pojazdów komunikacji miejskiej jest też mostek przy skrzyżowaniu opisanej drogi z ul. Szwajcarską – z ograniczoną nośnością, nieprzystosowany do przejazdów pojazdów o masie powyżej 3,5 tony oraz nieprzystosowane do ruchu pojazdów komunikacji miejskiej uliczki osiedlowe, w tym w szczególności odcinek bez nawierzchni utwardzonej.
Niestety z przykrością musimy stwierdzić, że wszelkie nasze racjonalne argumenty są przez Pana odrzucane i w mało elegancki sposób komentowane, np. w stylu: „wątpię czy Państwa odpowiedź jest zgodna ze stanem faktycznym", „Państwa odpowiedzi to odpowiedzi monopolisty", „wydaje mi się że Państwo po prostu wprowadzają w błąd licząc że trafi się ktoś naiwny kto Państwu uwierzy" czy też „Państwa firma ma jakieś dziwaczne problemy i nie powinna prowadzić obsługi komunikacyjnej na terenie zurbanizowanym".
Odnosząc się do pozostałych propozycji wyjaśniamy, że przed połączeniem Miasta Zielona Góra z otaczającą je gminą wiejską na przełomie 2013 i 2014r. przeprowadzone zostały kompleksowe badania preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Zielonej Góry i okolicznych gmin – m.in. dawnej gminy wiejskiej Zielona Góra oraz gminy Zabór. Badania te zrealizowano w gospodarstwach domowych, na reprezentatywnej próbie mieszkańców, a wraz z nimi przeprowadzono również badania wielkości i struktury popytu, obejmujące wszystkie kursy każdej z linii zielonogórskiej komunikacji miejskiej. Na podstawie wyników obydwu tych badań skorygowano ofertę przewozową, optymalizując ją
i dopasowując do występującego popytu oraz opracowano koncepcję nowej oferty przewozowej po połączeniu miasta i gminy Zielona Góra. Nowy układ linii wiązał się ze znaczną poprawą oferty przewozowej na obszarze byłej gminy i jednocześnie z poprawą oferty przewozowej w dawnych granicach miasta. Nowa oferta przewozowa zakładała bowiem zrównanie standardów obsługi terenów byłej gminy wiejskiej ze standardem miejskim, ale co do zasady – bez pogarszania oferty dla mieszkańców osiedli położonych w poprzednich granicach miasta. Ilość realizowanych wozokilometrów została zwiększona o 18 % z jednoczesnym wprowadzeniem do ruchu 5 dodatkowych pojazdów.
Kolejne kompleksowe badania wielkości popytu, w skali całej sieci komunikacyjnej, przeprowadzono jesienią 2015 r. Badania te zweryfikowały rozwiązania wdrożone wraz z połączeniem obydwu gmin. Jak się okazało, nowy układ linii, wspólne częstotliwości kursowania oparte o częstotliwości modułowe oraz koordynacja rozkładów jazdy w skali całej sieci komunikacyjnej, zostały bardzo dobrze przyjęte przez mieszkańców i nie muszą (a nawet nie powinny) być w najbliższych latach zmieniane. Obecny układ linii oraz funkcjonujący rozkład jazdy autobusów odpowiada więc potrzebom mieszkańców zarówno w aspekcie liczby i tras poszczególnych linii, jak i intensywności ich obsługi, determinującej wielkość realizowanej pracy eksploatacyjnej (liczby wozokilometrów). Założenie to wynika z faktu, że obecnie obowiązująca siatka połączeń i rozkłady jazdy, ukształtowane zostały na podstawie gruntownych badań rynku.
Z tej przyczyny nie przewidujemy zmian w aktualnym układzie tras linii i rozkładów jazdy, a jedynie zakłada się działania dostosowawcze i korygujące, wynikające z bieżących zmieniających się potrzeb. Jedną z takich zmian było uruchomienie od czerwca 2017 roku linii nr 26 dedykowanej do obsługi nowych zakładów w Parku Technologicznym w Nowym Kisielinie
O zadowoleniu mieszkańców niech świadczą oceny pasażerów. Zielonogórska komunikacja miejska przeważnie znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepszych komunikacji w kraju.
Poniżej kilka linków:
http://www.wspolnota.org.pl/
http://www.wspolnota.org.pl/
http://biznes.onet.pl/
oraz ocena pasażerów przepytywanych podczas badań w pojazdach i gospodarstwach domowych:
Podsumowując, Pana propozycje są niezasadne z punktu widzenia potrzeb pasażerów jak również niemożliwe do wdrożenia bez dodatkowych nakładów finansowych. Do ich realizacji potrzebne są nowe pojazdy, a co za tym idzie wzrost zatrudnienia na stanowiskach kierowców, ponieważ wydłużając trasę którejkolwiek linii dla zachowania obecnie funkcjonującej częstotliwości konieczne jest dołożenie dodatkowych pojazdów do jej obsługi - nie możemy pogarszać obsługi na trasach z których korzysta duża liczba pasażerów kosztem tras o znikomym lub zerowym popycie. Oczywiście jeśli w przyszłości Miasto będzie stać na objęcie komunikacja miejską dodatkowych obszarów wówczas do Pana wniosku powrócimy uruchamiając próbną obsługę dla niektórych z w/w propozycji.
Widząc, że nasze argumenty spotykają się jedynie z pejoratywną krytyką, proponujemy urządzenie próbnego przejazdu autobusów, z udziałem Policji, Straży Miejskiej, zarządcy dróg i przedstawicieli mieszkańców, podczas którego wspólnie dokonamy oceny możliwości objęcia obszaru z Pana wniosku regularnymi kursami zielonogórskiej komunikacji miejskiej. Wprowadzenie autobusów na postulowaną trasę wiązać się będzie z określonymi ograniczeniami w swobodzie parkowania samochodów osobowych – warto więc poznać zdanie szerszej grupy przedstawicieli mieszkańców w tej kwestii.
Proszę o podanie dogodnych dla Pana terminów w godzinach 8-15 w dni powszednie od poniedziałku do piątku. Na przejazd zaprosimy publicznie zainteresowanych mieszkańców osiedla.
Pozdrawiam,
Jacek Newelski
______________________________
Kierownik Sekcji Rozkładów Jazdy i Marketingu
MZK Zielona Góra
Tel. (+48 68) 452 04 50 wew. 43
Dbaj o środowisko - Zanim wydrukujesz dokument lub e mail, zastanów się, czy naprawdę musisz to zrobić.
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 9:32 AM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Petycja do MZK Ziel. Góra o obsługę osiedla przy ul. Szwajcarskiej
Wnoszę o przedłużenie części wybranych kursów linii 4, 23, 44 do schroniska dla zwierząt.
Od pętli przy ul. Wyspiańskiego przez tory kolejowe (przejazd z sygnalizacją) ulicami Szwajcarską do schroniska, z powrotem ulicami Kmicica, Wołodyjowskiego, i znów Szwajcarską. Byłaby to pętla uliczna, a autobusy oczekiwałyby na szutrowym fragmencie przy schronisku (jako pętli).
Pisali Państwo poprzednio (2.11.2015 r.) że:
Z przystanków przy ul. Wyspiańskiego korzystają między innymi studenci z pobliskiego akademika oraz mieszkańcy ulicy Szwajcarskiej (pętla przy ulicy Wyspiańskiego znajduje się około 300 metrów od ulicy Szwajcarskiej).
To nie jest prawda. Ci mieszkańcy już nie korzystają, z tego co obserwuję mieszkając w pobliżu. Po prostu jako monopolista porzucili Państwo obsługę tego osiedla, więc mieszkańcy przerzucili się na samochody osobowe. Nie można mieszkać na tym osiedlu bez samochodu osobowego.
Stan ulic jak i ich nawierzchnia jest w zupełności wystarczająca dla kursów komunikacji autobusowej, i w mojej ocenie infrastruktura nie stanowi tutaj przeszkody. Szutrowy fragment ulicy przy schronisku o dł. 50 metrów nie jest w mojej ocenie żadnym problemem i w żaden sposób nie utrudnia prowadzenia komunikacji zbiorowej.
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 11:51 AM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Uzupełnienie do: Petycja do MZK Ziel. Góra o obsługę osiedla przy ul. Szwajcarskiej
Uzupełnienie do: Petycja do MZK Ziel. Góra o obsługę osiedla przy ul. Szwajcarskiej
Znalazłem że już Państwo odpowiadali na postulat wprowadzenia komunikacji do dużego osiedla domów jednorodzinnych przy ul. Kmicica, które już kilkanaście lat nie ma obsługi kom. miejską. Było to 24 sierpnia 2015 roku, ok. 3 lat temu.
W odpowiedzi na Państwa wcześniejszą korespondencję odpowiadam:
Ad. 2. Droga między pętlą przy ul. Wyspiańskiego a ul. Szwajcarską jest zbyt wąska i nie pozwala na minięcie się autobusu z innym pojazdem.
Proszę więc o wysłanie wniosku o utwardzenie szutrem pobocza. Zresztą- możemy się tam udać i wspólnie zmierzyć szerokość tej drogi, bo mam wrażenie że Państwa odpowiedzi to odpowiedzi monopolisty.
Pokonanie przejazdu kolejowego na tej trasie wymaga wykonania przez kierującego skrętu o 90 stopni i powoduje zagrożenie z uwagi na niewystarczające pole widzenia. Autobus na tym przejeździe się po prostu nie zmieści.
Szanowni Państwo, wątpię czy Państwa odpowiedź jest zgodna ze stanem faktycznym. Jeżdżą tędy ciężarówki, i szczególnie dużo pojazdów ciężarowych tędy przejeżdżało w czasie budowy domów jednorodzinnych na tymże osiedlu. Nie miały one tych problemów. Ponadto takie usytuowanie przejazdu kolejowego nie jest niczym szczególnym i nie jest to powód by nie prowadzić komunikacji zbiorowej.
Ponadto w wielu miejscach Ziel. Góry autobusy pokonują skręt 90 stopni i nie jest to powodem dla nie organizowania komunikacji. Kąt 90 stopni owszem, powoduje zagrożenie z uwagi na niewystarczające pole widzenia, z tym się zgadzam, ale to nie powód by z powodu kąta skrętu w ogóle nie organizować komunikacji zbiorowej.
Dlaczego w Zielonej Górze autobusy MZK nie jeżdżą przez przejazdy kolejowe? Czy monopolista MZK ma jakieś obawy w związku z tym? Żadna linia monopolisty nie kursuje przez przejazdy kolejowe na terenie miasta (poza liniami podmiejskimi innych przewoźników na innych rynkach, np. Zieloną Linią PKS). Takie przejazdy istnieją np. na ul. Bema, oraz na końcu ul. Wyspiańskiego- nigdzie tu komunikacja MZK nie jest prowadzona
Przy skrzyżowaniu z ul. Szwajcarską znajduje się mostek z ograniczoną nośnością nie przystosowany do przejazdów pojazdów o masie powyżej 3,5 tony.
To proszę wnioskować o ustawienie znaku że nie dotyczy to autobusów MZK. Precież kursowały tędy ciężarówki. Mostek ten niedawno też przebudowano, i ma on betonowe krawędzie i poręcz.
Zaparkowane po jednej stronie jezdni ulicy Szwajcarskiej samochody również utrudniałyby ruch autobusów, a fragment tej ulicy przy samym schronisku dla zwierząt jest szutrowy i nie nadaje się do ruchu większych pojazdów.
To nieprawda, nie utrudniałyby - w wersji pętli ulicznzej autobus kursuje tą ulicą tylko w jednym kierunku. Ponadto, w wielu miastach autobusy kursują drogami szutrowymi, przecież MZK także korzysta z szutrowych pętli, np. w Barcikowicach czy w Nowym Kisielinie. Wydaje mi się że Państwo po prostu wprowadzają w błąd licząc że trafi się ktoś naiwny kto Państwu uwierzy.
Zbyt blisko znajdują się również budynki mieszkalne.
Jakież ciekawe są Państwa odpowiedzi. A w którym to miejscu? Przecież piszą Państwo jakby kpili i wciskali kit- po prostu trudno nie odnieść takiego wrażenia. Proszę wskazać miejsce gdzie budynek mieszkalny Państwu zawadza. Wg mnie wyssali to Państwo z palca. Nie ma tam takich budynków albo Państwa firma ma jakieś dziwaczne problemy i nie powinna prowadzić obsługi komunikacyjnej na terenie zurbanizowanym.
Dalszy odcinek tejże ulicy nie nadaje się do ruchu autobusów z uwagi na szerokość drogi i brak możliwości zawrócenia autobusu czy kontynuowania jazdy.
Coraz dziwniejsze są Państwa odpowiedzi. Proponowałem pętlę uliczną Kmicica- Wołodyjowskiego- Szwajcarska z ruchem autobusów jednokierunkowo, w jedną stronę, a na to istnieje wystarczające miejsce.
Na wniosek mieszkańców ul. Szwajcarskiej i okolic uruchomiliśmy przystanek dla wsiadających przy hotelu "Leśnym" dla autobusów linii nr 44.
Czy to żart? Przecież to jest ok. 1,5 kilometra dalej od schroniska. Państwa rozwiązania problemów są wg mojej oceny całkowicie kuriozalne i godne monopolisty z mentalnością rodem z minionego ustroju totalitarnego.
Jak Państwu wszystko na ul. Szwajcarskiej przeszkadza- i tamten przejazd kolejowy w ul. Wyspiańskiego także, to proszę skierować linię komunikacyjną ul. Bema, Czubińskiego, Dol. Zieloną, do Szwajcarskiej, albo alternatywnie- ul. M. Skłodowskiej, Żabią, Doliną Zieloną.
Pozdrawiam,
--
From: Sekretariat [mailto:sekretariat@mzk.zgora.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 1:34 PM
To: h.kisly@mzk.zgora.pl
Subject: FW: Petycja o połączenia kom. miejskiej przyspieszone do os. Pomorskie/ Śląskie
Szanowni Państwo,
Z uwagi na niemal zakończoną lub bliską zakończenia (oglądałem ostatnio stan prac) przebudowę układu drogowego wnoszę o uruchomienie kursów autobusów "przyspieszonych" w momencie gdy tylko ów łącznik Os. Śląskie/ Pomorskie- Trasa Północna zostanie oddany do użytku:
Relacja 1:
z centrum miasta ul. Sulechowską, Trasą Północną, do os. Pomorskie- Kościół, Os. Śląskie, os. Śląskie Pętla. (z ew. przystankiem przy strefie w okolicy ul. Gorzowskiej lub Kostrzyńskiej, może być z wykorzystaniem zatok na ul. Trasa Północna)
Relacja 2:
z zachodniej części miasta ul. Zjednoczenia, Energetyków, Batorego, Trasą Północną, do os. Pomorskie- Kościół, Os. Śląskie, os. Śląskie Pętla. (bez wjazdu na os. Zdrojowe)
Relacja 3 (szczytowa)
z zachodniej części miasta ul. Zjednoczenia, Energetyków, Batorego, Trasą Północną, przez St. Kisielin do PKP Nowy Kisielin.
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 1:34 PM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Petycja o zmianę przebiegu linii nr 37
do MZK Ziel. Góra
Wnoszę o wprowadzenie pętli ulicznej zamiast pętli przy ul. Lechitów, albo oprócz tej pętli, zmianę przebiegu linii 37. Proponuję kilka wariantów.
Lista wariantów:
Wariant 1:
wprowadzenie pętli ulicznej ulicami Lechiotów, Krzemieniecką- Wodną, zaletą jest brak ostrych zakrętów i objęcie osiedla bez kom. zbiorowej.
Wariant 2:
przedłużenie trasy drogą leśną (do utwardzenia, ze znakami- tylko dla kom. miejskiej) do ul. Pileckiego, z wjazdem na ul. Pileckiego i nową pętlą końcową uliczną ulicami Jagodowa, Rzepakowa, Żytnia, Jarzębinowa- celem objęcia terenów bez kom. miejskiej.
Wariant 3:
przedłużenie trasy drogą leśną (do utwardzenia, ze znakami- tylko dla kom. miejskiej) do ul. Pileckiego. Przedłużenie trasy od ul. Pileckiego ulicą Jagodową aż do Jędrzychowa celem objęcia obszarów bez komunikacji miejskiej.
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 1:10 PM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Petycja o zmianę trasy autobusu linii 44 celem obsługi ul. Urszuli i Amelii
do MZK Ziel. Góra
Petycja o zmianę trasy autobusu linii 44
Obecna trasa autobusu linii 44 omija największe (choć i tak niespecjalnie wielkie) generatory ruchu w okolicy hotelu Leśnego. Jest to hala MOSiR przy ul. Urszuli, która jest celem wielu podróży, oraz osiedla przy ul. Amelii, Podbipięty i na końcu ul. Zagłoby. Spory ruch generuje także zespół kortów tenisowych oraz centrum med. 'Olimp" i możnaby rozważyć przystanek "WKU" przy tym miejscu.
Gdyby autobus MZK linii 44 pokonał ok. 80 metrów szutrową drogą w ramach pętli ulicznej, możnaby objąć tą część miasta minimalną ofertą kom. miejskiej. Wnoszę o dokonanie takiej zmiany w trasie linii 44 choćby na okres próbny.
Wnoszę petycję o zmianę trasy autobusu linii 44 w sposób następujący:
od ul. Sulechowskiej - skręt we wjazd na stadion sportowy MOSiR- i powstałby przystanek zaraz na samym rogu, ok., 50 metrów od obecnego przystanku o nazwie Strumykowa, później przebieg trasy drogą bez nazwy przy markecie Dino i Domino Piza celem wjazdu na ul. Urszuli, proponowany kolejny przystanek WKU, a kilkaset metrów dalej kolejny-proponowana nazwa: hala akrobatyczna- następnie wjazd na szutrowy łącznik (ok. 70-100 metrów) do hotelu Polan, proponowany jest tutaj przystanek bezpośrednio przy ul. Amelii i parku z dębami (jak najbliżej ul. Zagłoby), i wjazd na przystanek Sulechowska CRS, potem Centrum Sport.- Rekreacyjne i powrót do ul. Sulechowska, tworząc pętlę uliczną celem obsługi osiedla przy ul. Urszuli i przybliżając się do osiedla przy ul. Podbipięty i na końcu ul. Zagłoby.
--
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 1:16 PM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Petycja o przedłużenie linii 10 do pętli w Nowym Kisielinie
do MZK Ziel. Góra
Wnoszę o rozważenie przedłużenia linii nr 10 do Nowego Kisielina trasą ul. Wrocławska, obwodnicą Starego Kisielina, ul. Syrkiewicza, przez przystanek Dębowa do pętli Nowy Kisielin. Umożliwi to mieszkańcom tej miejscowości satelickiej szybszy dojazd do centrum Ziel. Góry.
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 1:34 PM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Petycja o zmianę przebiegu linii nr 37
do MZK Ziel. Góra
Wnoszę o wprowadzenie pętli ulicznej zamiast pętli przy ul. Lechitów, albo oprócz tej pętli, zmianę przebiegu linii 37. Proponuję kilka wariantów.
Lista wariantów:
Wariant 1:
wprowadzenie pętli ulicznej ulicami Lechiotów, Krzemieniecką- Wodną, zaletą jest brak ostrych zakrętów i objęcie osiedla bez kom. zbiorowej.
Wariant 2:
przedłużenie trasy drogą leśną (do utwardzenia, ze znakami- tylko dla kom. miejskiej) do ul. Pileckiego, z wjazdem na ul. Pileckiego i nową pętlą końcową uliczną ulicami Jagodowa, Rzepakowa, Żytnia, Jarzębinowa- celem objęcia terenów bez kom. miejskiej.
Wariant 3:
przedłużenie trasy drogą leśną (do utwardzenia, ze znakami- tylko dla kom. miejskiej) do ul. Pileckiego. Przedłużenie trasy od ul. Pileckiego ulicą Jagodową aż do Jędrzychowa celem objęcia obszarów bez komunikacji miejskiej.
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 2:38 PM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Petycja o wprowadzenie komunikacji zbiorowej do wewnątrz osiedla Przyjaźni
do MZK Ziel. Góra
Petycja o wprowadzenie komunikacji zbiorowej do wewnątrz osiedla Przyjaźni
Szanowni Państwo,
Czasy, gdy komunikacja miejska omijała o kilometr czy pół kilometra - duże osiedla mieszkaniowe- w wielu krajach kontynentu odeszły w zapomnienie.
Wnoszę petycję o poprowadzenie jednej lub kilku linii komunikacji miejskiej z częstotliwością kursowania w sumie co ok. 15- 20 minut ulicami: Francuską i Zachodnią.
W najbliższym większym mieście, w sąsiednim Frankfurcie nad Odrą gdzie mieszkałem, na przykład linia 981 jest linią która wjeżdża w osiedla w sposób niepraktykowany w Zielonej Górze.
por. schemat z 2012 r. (cc Wikimedia)
Wnoszę o porzucenie modelu prowadzenia linii komunikacji miejskiej rodem z systemu gospodarki planowej minionego ustroju i wprowadzenie komunikacji ulicami Francuską, Zachodnią, z częstotliwością co 15-20 w sumie.
Wg korespondencji z dnia 03.09.2015 odmówili Państwo tego.
Poniżej odpowiedzi na kolejne pytania p. Adama Fularza:
- dlaczego brak jest komunikacji autobusowej ulicami: - Zachodnią, Francuską?
Rownoległe ciągi ulic: Wyszyńskiego, Dąbrówki, są dość popularnymi ciągami komunikacji miejskiej. Należy sądzić że z uwagi na zmonopolizowanie sieci komunikacyjnej Zielonej Góry przez jednego przewoźnika blokowane są próby uruchamiana nowych linii komunikacyjnych.
Ad. 1.
Odnosząc się do pytania dotyczącego obsługi ulic Zachodniej i Francuskiej uprzejmie wyjaśniam, że ulicą Zachodnią do końca 2008 roku kursowały autobusy linii nr „16". Z uwagi na bardzo niewielkie obciążenie tej linii potwierdzone dokładnymi badaniami ilości przewożonych pasażerów wiosną 2008 roku linia „16" została zlikwidowana z dniem 31.12.2008 roku.
Od stycznia 2009 roku obsługę ulicy Zachodniej przejęły autobusy linii nr „10". Niestety w dalszym ciągu obserwowaliśmy, że autobusy tej linii na odcinku od ulicy Wyszyńskiego (przystanek „Węgierska") przez Zachodnią do ulicy Zawadzkiego „Zośki" jeżdżą bardzo słabo wykorzystane. W związku z powyższym przeprowadziliśmy na początku czerwca 2013 roku dokładne badanie ilości pasażerów tej linii zwracając szczególną uwagę na przystanki przy ulicy Zachodniej. Średnio jednym kursem z przystanków przy tej ulicy korzystało poniżej dwóch osób. W związku z powyższym trasa autobusu linii nr „10" została zmieniona i autobusy tej linii zostały skierowane do obsługi ulicy Batorego (Osiedle Zastalowskie). Dzięki tej zmianie autobusy linii „10" zapewniają bezpośrednie połączenie ulicy Batorego z Osiedlem Zacisze.
Szanowni Państwo, autobusy tej linii nr 10 nie kursują w dni wolne, a w dni robocze kursują raz na 60 minut i tylko od godz. 7.05 do 16.08 (wg rozkładu dla odj. z ul. Wrocławskiej). Trzeba być albo naiwnym, albo niepoprawnym optymistą, sądząc że przy ofercie tak fatalnej, tak rzadkiej, ktoś pofatyguje się o podróż.
Natomiast odnosząc się do obsługi komunikacyjnej ulicy Francuskiej uprzejmie wyjaśniam, że nie jest ona przystosowana do przejazdów autobusów. Szerokość jezdni, parkujące samochody, garby spowalniające a przede wszystkim niebezpieczne skrzyżowanie z al. Wojska Polskiego nie pozwalają na wprowadzenie na nią regularnej komunikacji miejskiej.
W odpowiedzi na powyższe zechcę zauważyć że to Państwa całkowicie subiektywna i IMHO kompletnie błędna ocena. Szerokość jezni jest standardowa dla tego typu ulic. Czy możemy się umówić na dokonanie pomiaru szerokości jezdni tej ulicy? Skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego nie jest czyms innym niż zwykłym skrzyżówaniem typu T. Państwo w mojej ocenie po prostu wymyślają sztuczne problemy.
Parkujące samochody mogą wszak zniknąć z pasa jezdni (nie wiadomo mi czy blokowanie pasa jezdni jest w ogóle legalne na tej ulicy), a garby spowalniające nie są w żaden sposób przeszkodą we wprowadzeniu komunikacji miejskiej, chyba że myśli się kategoriami monopolisty który próbuje zbyć kolejnego wnioskującego i dla którego kolejne linie mogą spowodować spadek na innych równoległych liniach (choć takie myślenie jest dość absurdalne z uwagi na nawet kilkunastominutowy dystans jaki piesi mieliby do pokonania aby dojść na odległe przystanki na równoległej trasie biegnącej ul. Wyszyńskiego. Z wnętrza osiedla (przy SP 18) jest to bodaj około kilometra.
Wychodząc naprzeciw potrzebom i oczekiwaniom mieszkańców Osiedla Przyjaźni przy okazji przebudowy rozkładów jazdy od stycznia 2015 roku w soboty i dni świąteczne zwiększyliśmy ilość kursów realizowanych z przystanku „Uniwersytet Zielonogórski Campus B", który znajduje się w pobliżu skrzyżowania al. Wojska Polskiego z ulicą Francuską.
Mam wrażenie że Państwo żartują. Czasy gdy ktoś musi dojść 1 km na przystanek który Państwo wspomnieli, już minęły.
W soboty czy niedziele linia 21 jeździ co ok. 1, 5- 2 godziny z tego przystanku, zaś linia 11 czy 7 nie kursuje w ogóle wg rozkładu z Państwa witryny (nie wiem jak sprawa wyglądała 3 lata temu gdy udzielili mi Państwo odpowiedzi. Te kursy raz na 90 czy 120 minut Państwo nazywają zwiększeniem oferty w dni świąteczne? Mam wrażenie że Państwo sobie robią żarty z osób które składają wnioski i petycje, zbywają je nieprawdziwymi argumentami.
Pozdrawiam,
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Wednesday, March 28, 2018 2:56 PM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Petycja o przedłużenie kursów linii 17, 37 z os. Leśnego do pętli "Przylep Strażacka"
do MZK Ziel. Góra
Petycja o przedłużenie kursów linii 17, 37 z os. Leśnego do pętli "Przylep Strażacka"
Szanowni Państwo,
Na os. Leśne jeździ mało podróżnych. Aby trasa ta była bardziej rentowna, proponuję wykorzystanie szutrowej drogi którą bardzo często kursują cioężarówki ZBP Kaczmarek, z os. Leśnego do ul. Foluszowej , a następnie przedłużenie tych dwóch linii do ul. Strażackiej w Przylepie, co powinno zwiększyć znacznie ich obłożenie.
W wielu miastach autobusy kursują drogami szutrowymi i nie jest to problemem. W Ługowie mają Państwo znaczny odcinek piaszczysty i mimo to autobusy kursują. Przynajemniej pamiętam że taki piaszczysty odcinek się tam znajdował.
Ewentualnie można te kursy przedłużyć do ronda Piastów Śl. i dalej obwodnicą w kierunku Przylepu.
From: Adam Fularz [mailto:adam.fularz@wieczorna.
Sent: Thursday, March 29, 2018 10:08 AM
To: mzk@mzk.zgora.pl
Subject: Petycja o zmianę przebiegu linii nr 6
do MZK Ziel. Góra
Petycja o zmianę przebiegu linii nr 6
Wnoszę o wprowadzenie innej pętli ulicznej zamiast obecnej pętli ul. Braniborską, Lubuską, i wnoszę zmianę przebiegu linii 6. Proponuję kilka wariantów. Moim zdaniem potencjał pętli ulicznej nie jest wykorzystany, a częśc os. Morelowego nie jest w ogóle obsługiwana, podobnie jak wieżowce przy ul. Chmielnej.
Lista wariantów:
--
-------
Merkuriusz Polski
Polish News Agency polishnews.pl
Komentarze
Prześlij komentarz